當前，智能駕駛儼然成為新能源汽車行業十分火熱的重要技術趨勢，在蔚小理華等頭部梯隊的狂轟濫炸下，消費者在購車時對智能駕駛的要求也日漸提高。
另一方面，隨著軟件算法成熟，較低成本的純視覺方案上車，也助推智能駕駛下沉到更廉價的汽車產品當中。
據不完全統計，今年下半年就有多款售價15-20萬元價位區間的新車，首次搭載具備高速領航輔助駕駛及更高智駕功能，例如小鵬M03首發純視覺高階智駕，支持無圖城區;長安深藍S07首次搭載華為純視覺SEADS方案，支持高速領航和智能泊車;還有搭載大疆方案支持城市記憶領航的寶駿云朵等等。
毫無疑問，智駕普及下沉已經成為新的競爭風口，而對于在該價位汽車市場占據絕對統治力的比亞迪而言，顯然也更早地看到了這一趨勢。
比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓對外表示，比亞迪將在智能化方面構建成本優勢，希望2～3年內在15萬元左右甚至15萬以下的車型中全面實現標配比亞迪自研自產自銷的智駕系統。
他還稱道，比亞迪智能還是團隊目前已有數千人，投資數以億計，同時秉承“發布即量產”的目標，絕不做PPT智駕。
在智駕能力方面，比亞迪著重會提高自動泊車、代客泊車、近距離泊車、窄道通行等能力。
今年是當之無愧的智駕大年，除了蔚小理華等新勢力紛紛推送全國都能開，并邁向端到端智能駕駛以外，像比亞迪這類傳統車企也明顯重點發力智駕。
不出手則已，一出手就ALLin，比亞迪作為全球新能源大廠，對智能駕駛的投入和布局相當豪氣，直接涵蓋了行業流行的三種玩法，即找供應商方案、與算法公司成立合資公司、和完全自研。
第一種尋找供應商。比亞迪廣撒英雄帖，終確立了大疆和地平線。比如近曝光的新款漢DM-i車型，將首次搭載激光雷達，有望首發地平線征程6芯片，支持城市NOA;第二種則是找到Momenta，雙方成立合資公司，在高端子品牌騰勢車型中搭載，目前已經推送城市無圖NOA;
第三種就是比亞迪口中的完全自研自產智駕，并且比亞迪自研智駕采用垂直一體化供應模式，即同時自研芯片和算法，做到完全自主可控，在這一點上目前國內能做到的只有華為。
今年上半年，有媒體報道稱，比亞迪單獨成立了“天璇”智駕開放部，由規劃院智能駕駛研發中心內的自研團隊剝離而來，負責人為原高合汽車智能駕駛總監許凌云。
天璇開發部成立是將自研重視程度提到新的層級，將投入更多資源扶持，與此同時也提出更高的要求，自研團隊需盡快拿出成果，證明時間表或只有1到2年。
聯想到曾經被很多比亞迪車主吐槽簡單的LCC“畫龍”問題，看來隨著比亞迪在智能駕駛技術上的加碼投入，未來肯定非但不會再有類似現象，甚至有可能比亞迪的智駕會在市場中一鳴驚人。
后，比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓還透露，對于目前行業中引以為傲的“冰箱彩電大沙發”，比亞迪馬上也會普及這類設計，例如新推出的海豚將搭載比亞迪獨立自研壓縮機冰箱，可實現-6℃制冷。
總之，從現在開始，比亞迪的智能化可能將全面進入加速期，以比亞迪的垂直一體供應鏈和規模效應優勢，無疑會對整個行業帶來深刻的影響。
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