李斌正式把蔚來的第二個品牌樂道搬出來了，首款車型樂道 L60 也開啟預售， 21.99 萬起。
要說蔚來要搞第二品牌這事，傳了有一兩年了，之前咱都叫它的項目代號 “ 阿爾卑斯 ” 。
這回定名 “ 樂道 ” ，斌哥說是代表著 “ 合家歡樂，持家有道 ” 的意思。
8 個字里帶著兩個 “ 家 ” 字，而且發布會定在今天，就是因為 5 月 15 日是國際家庭日。
感謝樂道，讓我又增加了新知識。
在發布會開始前，現場一看這大屏，滿眼的用戶畫像全是帶娃家庭，我還以為走錯發布會了呢。
斌哥今晚也是花了一大段時間，去說家庭用車應該怎么怎么樣。
很顯然，蔚來這回是死死盯上了家庭用車。
話不多說，咱們就著發布會，給大家聊聊這款車。
其實前幾天，已經提前看過了樂道 L60 實車的外觀、內飾，但因為廠家不讓拍內飾，文章里有配圖不到位的地方大伙兒見諒哈。
首先，這臺車瞄準了主流的中型 SUV 市場。這個市場的標桿產品，當然就是特斯拉 Model Y ， L60 也是從方方面面對著標桿打。
倆車同樣是溜背 SUV ， L60 車長 4.82 米，軸距 2.95 米，比 Model Y （車長 4.75 米 ）尺寸要稍微大一點。
外頭其實沒大太多，但里頭空間才夸張，這也是這車給我驚喜大的地方。
樂道的后排腿部空間不是說幾拳幾拳了，都有我一個小臂那么長，坐進車里二郎腿隨便翹。
頭部空間也沒有因為是溜背車型，而受到太大的影響。
發布會上也是找了個 1.83 米的模特，展示他能在后排溜達。
還有行李廂，掀開行李廂蓋板下面還能放一個 20 寸的登機箱，這隱藏空間也是有點夸張。
前排也不小，中控下面的掏空很大，感覺放兩三個包包都不是問題。
略讓我意外的是，前排坐姿竟然有點低。要知道蔚來其他車上，因為換電的設定，坐姿都會偏高。
據說是電池包厚度有下降，不過除此之外，我覺得還有可能是它把車門的窗框線和儀表臺討巧地做高了一點，這樣你坐進去就會相對感覺更低。
因為有一個別扭的點是，我即便是坐起來坐直也很難看到機蓋邊緣。
接著咱再來看下外觀。
樂道還是保持了蔚來的在線設計水平，不管是車側的線條，屁股上的小鴨尾，還是修長的尾燈，看著都挺順眼。
前面大燈做得很矮，廠家說這里是超窄模組的設計，透鏡只有 15mm 高。
就是前面這個日行燈，看著咋有點像極星啊，加上它也用了極星一樣的無邊框后視鏡，看從這個角度看過去，我就想到了保時捷老板評價小米說的那句話：好的設計總是心有靈犀。
樂道頭頂沒有激光雷達了，但兩邊的攝像頭小揪揪還在，應該是為了和蔚來匹配同一套智駕算法，因為如果攝像頭位置換了，就要重新標定，所以保持不動省事。
不過這車會搭載 4D 毫米波雷達，還會具備城市 NOA 能力，發布會現場也展示了一段城區智駕的視頻，實際水平咋樣咱還是等出來了再判斷。
作為 Model Y 殺手之一， L60 肯定不能只和人家比空間這些，還要在性能上拿點家伙出來。
因為三電系統夠好，電耗一直是特斯拉的強項。
這回樂道說自己的電耗做到了12.1kWh/100km ，比 Model Y 還要低。
它的低電耗主要來自兩個方面：風阻和電氣架構。
L60 的風阻系數是 0.229 ，號稱是量產 SUV 里超低風阻。我猜這也是為什么樂道和特斯拉都來做溜背 SUV 的原因，這種車天然有風阻優勢。
然后在電氣系統，你們不是都宣傳 800V 嘛，我直接 900V 行不行？
為了證明自己是真 900V ，樂道直接把零件標出來了，我的熱泵空調的電壓更是精確到 930V 哦！
好好好，建議其他廠家立馬跟進學習。
至于電池多大，他們是沒說，只說了車子的標準續航能達到 555km 。
民間消息都說是搭載了塊 60 度的電池，按照它給的電耗水平算下來也差不多在這上下。
然后就是底盤方面，樂道這回直接整了倆活兒。
第一個， L60 的轉彎直徑只有 10.8 米，比車長只有 4.3 米的 MINI Countryman 還小。
為了直觀展示轉彎直徑夠小， PPT 上是帶著友商集體畫起了 8 字。
第二個是底盤舒適性，樂道在車里擺了個彈簧人，讓大家看看我過減速帶時避震舒適到連彈簧人都彈不動了。
你別說，這倆活兒整的真不賴。具體表現咋樣咱先不提，但這演示，確實是挺直觀。
這次樂道公布的信息不多，但很明顯你會發現它在蔚來車型上做了很多減法。比如不再標配雙電機、四顆 Orin 芯片，也沒有空氣懸架等，它的內飾用料，也明顯和蔚來車不在一個檔次。
但它不是光砍配置，也有加料的。
比如中控屏換成了 17.2 英寸的大橫屏，后排還給了塊娛樂屏，之前只是一個空調控制屏。
還有這個非常先進的交流口，大家呼喚這么久，終于是回來了。
這個防塵蓋設計好評，你不可能同時用兩個口，所以不會丟。
后的預售價，也是給了驚喜。
樂道對標了一晚上 Model Y ，為表誠意，比 Model Y 低 3 萬，起售價 21.99 萬，現在預訂還能 2000 抵 6000 。
不是，這話術咋聽著那么熟悉呢。
我們也確認過了，這個定價是不含 BAAS 租電池政策，如果樂道支持 BAAS ，那實際到手價基本就是不到 20 萬。
但蔚來想要做好樂道，光便宜還不夠，品牌認知度也是個麻煩。你要開新的門店，還要給消費者解釋你和蔚來是啥關系，又有啥區別，都是額外的溝通成本。
當然，它比其他競品純電車都多了一個換電的優勢，這是一個重要的競爭力。
不過在這方面，也還有一些問題需要他們解決。蔚來的車型都是 75 度和 100 度的電池包（ 150 度的半固態剛剛上，忽略不計 ），而樂道電池包不同，據說是 60 度和 90 度兩種。
如果真有這種差異，換電系統是一下多了 2 個 SKU 。要知道一個站只能放 20 來塊電池，這對怎么平衡不同電池包的需求，也是個不小的挑戰。
再說了，蔚來擅長的是服務，換電本質上也是一種服務。但在兩個品牌上的服務上，要做到完全一樣，也是很難。
我隨便舉個例子，就比如機場里的高級牛屋，樂道車主能不能進，咱就不知道了。到時候這方面會不會讓車主產生落差，咱現在也不好說。
不過這也都是后話了。
我現在在意的是，距離 9 月還剩 4 個月，按照今年行業競爭的激烈程度，到時候還不知道會有啥神仙出來。
現在看著挺香的樂道，到時候放市場里是個啥水平，屬實讓吃瓜群眾非常感興趣啊。
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