理想汽車新公布2024年第一季度財報顯示，季度交付8.04萬輛車型，同比增長52.9%，連續18個月蟬聯30萬元以上新能源汽車銷量冠軍。季度營收再創新高，達256億元，同比增長36.4%。
經調整后理想第一季度凈利潤為13億元，毛利率20.6%;季度研發費用為30億元，智能駕駛、輔助駕駛以及主被動安全技術取得突破性進展;截至2024年3月31日，理想汽車現金儲備高達989億元。
與此同時，理想汽車表示，第二季度有望實現交付量達到10.5萬～11萬輛車，有望實現二季度營收達到299億～314億元。
今年一季度對于理想汽車而言，是頗為不平凡的一段時期。去年預熱多時的首款純電超級旗艦車型——MEGA，自3月上市起便掀起巨大風浪，極高的預期目標與慘淡的銷量現實也讓理想內部迅速展開反思。
在李想說明的問題復盤后，理想汽車大幅下調一季度銷量預期，由原先的10萬臺至11萬臺調整至7.6萬臺至7.8萬臺，2024全年目標從原來65萬臺至80萬臺，調整到56萬臺至64萬臺。
現在看來，理想一季度超量完成了調整后的預期銷量目標。而這顯然要歸功于理想一直以來的基本盤—L系列車型。
同樣是在一季度內，理想汽車對L789三款主力車型均進行了24款煥新，核心升級亮點包括高通8295P智能座艙芯片、高階無圖城市智駕版本下放、鉑金音響和座艙舒適性增強等，但發布后第一時間內并未引起消費者們的購買熱情，大家仍對降價優惠后的舊款追捧不已。
再加上華為問界新M7等對手帶來的直接競爭壓力，理想汽車果斷推出L系列及MEGA全新售價調整，并為已提車車主提供現金回饋。新價格體系對比原售價普遍下降了1.8～3萬元，這波調整動作非常及時。
當然，這也后續理想L6新車上市增添了巨大勢能。L6作為理想今年重要銷量支柱性新車，它不僅是理想在20萬級中端市場的走量產品，更是被賦予競爭問界新M7乃至新M5的拳頭產品，在發布前夕人們就對它的價格非常關注。
事實證明，經歷過MEGA定價失敗的教訓后，理想L6終24.98萬和27.98萬元的官方指導價，疊加上市權益優惠，性價比非常出色，上市16天累計定單突破3萬臺，截止新消息交付量已經突破1萬臺，用戶購買力和產能交付速度都十分給力。
因此，盡管一季度內理想遭遇了開年不順，但憑借李想及內部極其高效的組織效率，理想汽車通過一系列調整措施，很快就認清現實并依靠L系列穩定強大的市場基本盤，實現了反敗為勝。
而在接下來的第二季度內，理想很有可能會面臨無新車可發的空檔期，但即便如此，依舊有究極大招上場。
二季度不單單針對理想沒有新車，包括很多車企都會在該時間節點勤修內功，等待三季度新車的集中爆發。對于新勢力而言，二季度是智能座艙和智能駕駛等OTA發力期。
理想在一季度財報中說道，智能駕駛、輔助駕駛以及主被動安全技術取得突破性進展。其中有些成果已經推送給廣大車主用戶，例如增強后的AEB自動緊急制動、量產BEV架構的AD Pro高速領航NOA等等，但重磅的「全國無圖智駕」有望在二季度上線全量用戶。
近期，理想向部分用戶及媒體推送了AD Max 3.0的Beta早期版本，收獲了很多專業人士的一致好評，甚至表示這是一個脫胎換骨的新版本更新，從底層技術架構到產品功能展示，再到實際上路表現都取得了巨大提升。
首先，從基礎的覆蓋度來說，AD Max 3.0基本支持全國所有路段，只要有導航經過的地方就能開啟NOA功能;從產品體驗角度而言，AD Max 3.0雖然還無法做到真正100%人工不接管，但在行駛路線規劃、連續避障繞行、跟車加減速及突然剎停、主動避讓行人等關鍵場景方面，表現異常平穩絲滑;
并且，理想AD Max 3.0還加入了行業首發的高速NOA收費站通行功能，車輛可自動識別并選擇ETC或人工收費通道，實現自動通行。
智能座艙方面盡管目前理想并未透露出更多信息，但結合之前押注AI大模型的力度來看，今年二季度內理想智能座艙在AI人工智能方面可能會有較大提升。
值得一提的是，雖然AD Max 3.0展現出了前所未有的實力加強，但現階段理想并不讓媒體及博主宣傳和營銷相關信息，甚至很少有路測視頻流出。
有人猜測是理想學乖了，主打一個低調做人，但筆者認為理想屬于“憋大招”、“蓄熱度”，然后等待二季度全量推送時再集中爆發，大家覺得呢？
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