比亞迪丟下兩個王炸。
比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，兩款車同價上市，價格9.98萬起，這個價格有什么殺傷力？
一張圖可以說明一切:
百公里虧電油耗2.9L、綜合續航2100km，而發動機的熱效率達到了46.06%。
這是比亞迪搭載第五代DM技術的結果，也是比亞迪花費幾十個小目標的新技術。
從2008年比亞迪開始賣第一輛插混車型F3DM開始，到今天已經賣了315萬輛插混汽車，百公里油耗也從10.7L，遞減到5.9L、4.3L、3.8L，直至今天的2.9L，創下了百公里油耗的歷史新低，綜合續航也超過了2000公里。
秦L DM-i的車身尺寸超過了4.8米，很明顯對標的是B級車，這個車身尺寸甚至可以和邁騰掰手腕。而價格還不到10萬。一個全新的新能源時代，可能要開啟了。
01、第五代DM技術
“世界先進的插混技術在中國。”王傳福表示，全球每賣出三輛插混車型有兩輛來自比亞迪，國內每賣出2輛插混車型就有1輛來自比亞迪。
這不是王傳福在現場隨便吹的牛，據乘聯會統計，PHEV（插混）車型在2023年全年共銷售259.3萬輛。而比亞迪在2023年的插混銷量達到143.8萬輛，占中國市場總銷量的55%左右。
比亞迪成功的關鍵，離不開目前已經更迭5代的DM混動技術。
比亞迪第五代DM技術，直接看關鍵的3個數字：46.06%、2.9L、2100km。
百公里油耗2.9L，綜合續航超2100公里是什么概念？百公里饋電油耗是燃油車的三分之一，滿油滿電綜合續航是燃油車的3倍，按照一年開15000公里來算的，只需要加7箱油。
而且有意思的是，在現場，比亞迪還放出了第五代DM技術加持下的秦L DM-i、海豹06 DM-i滿油滿電綜合續航的實測，三條路線，空調全程24度，其中西安到哈密這條路線，從低海拔往高海拔開，一路翻過秦嶺等幾大山脈，中間經歷連續大上坡，爬升大海拔差有2100米，可謂“地獄難度”，但實測結果全部超過2300公里，長超過2500公里。
在發布會上的現場，比亞迪王朝網的總經理路天還給大家算了筆“經濟賬”。
以油價8.4元，電費每度6毛計算，按照“短途用電、長途用油”的使用模式，推算下來全年80%用電，20%用油，秦L每年用車成本僅2000元左右，對比油耗7個油的燃油車，每年能省近1萬元。即便充電不便，長期虧電使用，每年也能節約近6900元。
毫不夸張的說，這其中的任何一個數據放在如今的車型上，都已經領先友商一大截，而比亞迪選擇將這三個數據集中到一臺車中。
我們再來看看比亞迪是如何做到的。
比亞迪第五代DM技術，是由一臺1.5L發動機和前置電機組成的插電式混合動力系統，其中發動機擁有74kW的大功率和126N·m的大扭矩。
電機提供了120kW和160kW兩種版本，大扭矩分別為210N·m和260N·m，WLTC綜合油耗低至3.8L/100km。根據電池容量和電機功率不同，提供80km和120km兩種純電續航版本。
有如此出色的燃油經濟性，得益三大架構：以電為主的動力架構，全溫域整車熱管理架構，智電融合電子電氣架構。
其中全溫域整車熱管理架構包括三大部分：電池熱管理、前機艙熱管理、座艙熱管理，不再孤立解決各系統的熱問題，而是通過智能調度整車熱源，達到平衡狀態，確保能耗低。
另外，智電融合電子電氣架構是基于“璇璣”平臺打造的電子電氣架構，通過深度集成VCU與雙MEU，芯片算力大幅提升，并實現全球首家三腦合一。
一體化的好處是，通信路徑縮短，控制效率大幅提高，降低靜態功耗，集成高壓充配電模塊。這樣可以充分發揮整車的性能與集成度，動力域控也由四合一升級為七合一，包括：VCU/雙電控/升壓DC/OBC/DCDC/PDU。
其刀片電池能量密度達到115Wh/kg，提升了15.9%，放電倍率16C，回饋倍率5C，提升了20.3%。同時采用第二代電池直冷系統，可以能耗節省 34%，均溫性提高 45%。全新第二代電池脈沖自加熱，升溫速度提升 60%。
此外，車輛的啟動電池升級為12V磷酸鐵鋰電池，這款新型12V磷酸鐵鋰小電池重量僅為2.2千克，相較于傳統的鉛酸電池減輕了整整10千克。其自放電消耗極低，每月僅0.02kWh，為鉛酸電池自放電量的五分之一。
而且這個12V的磷酸鐵鋰小電池相較于傳統鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動電池與整車同壽命，循環壽命超過3000次，比亞迪官方為這款電池提供了6年或15萬公里的質保期。換句話說，幾乎可以在車輛的使用壽命內無需更換。
而且還給這塊啟動電池配備了獨立的電池管理，在電量不足的情況下，系統能夠自動從動力電池中補給電量，從而確保車輛即使長時間停放，也不會出現因電池耗盡而無法啟動或開門的情況。用比亞迪的話來說，只要車上有油就永遠有電。
02、 秦L DM-i和海豹 06 DM-i的宿命
這次技術發布會的后半程，迎來了搭載比亞迪第五代DM技術的兩款首發車型，比亞迪的秦L DM-i以及海豹06 DM-i，還舉辦了首批交付儀式，王傳福親自為兩組家庭交付。
兩款車型的價格區間完全一致，都是9.98萬-13.98萬，而且配置也大致相同，分為兩款80KM版本和三款120KM版本，都搭載了新的DM5.0技術。
配備有1.5 升發動機和驅動電機，其中1.5升發動機大功率為74 千瓦，峰值扭矩126 N·m；驅動電機提供峰值功率 120 千瓦和 160 千瓦兩種調校，峰值扭矩分別對應210 N·m和260 N·m， 百公里加速7.5秒
搭載容量為10.08kWh和15.874kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，對應CLTC工況純電續航里程分別為80公里和120公里。
不難看出，比亞迪的秦L DM-i和海豹06 DM-i屬于同一平臺下的“姊妹車型”。
其實自比亞迪海洋網成立以來，就和王朝系列互相搭配。比如王朝網有秦PLUS，海洋網就有驅逐艦05，王朝網有唐DM-i，海洋網就有護衛艦07，王朝網有宋L，海洋網則有海獅07。
這次海豹06和秦L顯然也是這種模式，這也像很多合資品牌的“姊妹車型”一樣，比如一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，不過它們外觀都大差不差，內飾更是沒什么區別。
但比亞迪不一樣，海洋網和王朝網同級別對等的車型，外觀和內飾都進行了不同風格的設計，而比亞迪的想法很簡單，逐漸呈現出兩條對等的產品線，滿足更多消費者的需求和喜好。
秦L DM-i前臉造型秉承了王朝網的一貫設計，與秦 PLUS相似，配備大尺寸的底部格柵，內部輔以長短不一的飾條，與兩側導流槽結合，提升車輛運動感。
此外，秦L DM-i采用了全新設計的大燈組，連接燈組的飾條也沿用了宋 L 的扁平化設計，車輛整體風格更加年輕、兇猛。
尺寸方面，新車長寬高分別為 4830/1900/1495mm，軸距為 2790mm。作為對比，現款在售秦 PLUS 車型長寬高分別為 4765/1837/1495mm，軸距為 2718mm。
配置上也不含糊，標配13項亮點配置，包括前麥弗遜+全新后E型四連桿獨立懸架、主動進氣格柵、手機NFC車鑰匙、原廠ETC、自適應旋轉懸浮Pad、胎壓監測功能、6揚聲器系統，而且還支持L2級智能駕駛輔助系統-DiPilot。
相比秦L DM-i ，海豹06 DM-i則看著更加靈動，而且其大燈舍棄了此前海豹的C型設計，改走保守路線。
整個造型更偏向運動化，細微處理更為嫻熟，前臉特別突出，并沒有采用時下流行的全封閉式格柵，而是很有分寸的覆蓋一半面積，下端的輔助進氣口尺寸加大，這樣就保證了發動機的進氣補償量。
尾燈造型頗為亮眼，雖然是主流的貫穿式，但是底端采用了類似浪花一半的過度曲面設計，使得尾部顯得更為生動，后保險杠采用內埋式排氣管的思路。
內飾上，大量使用了弧線設計和水滴造型，看著更加獨特，屏幕方面和秦L尺寸一致，同時它也保留了一定數量的實體按鍵，比如空調、駕駛模式調節。
在尺寸方面，海豹06 DM-i車身尺寸為長4830mm、寬1875mm、高1495mm，軸距2790mm定位介于驅逐艦 05 和海豹 DM-i 之間。
不難看出，秦L DM-i和海豹06 DM-i的出現，就是彌補了王朝網的秦PLUS和漢，海洋網的驅逐艦05和海豹DM-i之間的轎車矩陣空白，直接的競爭目標直指凱美瑞、雅閣為首的合資中級轎車。
而比亞迪第五代DM技術的目的也很明顯——成為壓倒合資燃油車的后一根稻草。
比亞迪會在后勝出嗎？
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