理想做了一件技術技術再技術的發布——
剛剛，理想自研汽車OS「星環」，亮相即開源。
李想剛剛在中關村論壇上分享了理想汽車新成果：理想星環OS。
這是理想在當年芯片荒時，決心啟動的項目。
上車后不僅為理想“每年節省幾十億BOM成本”，還優化了車主的體驗，比如AEB剎車距離更短。
或許是因為自己淋過雨，現在理想決定為行業撐把傘，把自研成果開源出來，開啟智能座艙的「DeepSeek時刻」。
主機廠和供應商，每年可以節省幾千萬甚至上億的OS授權費用。整個行業則能每年節省100億-200億元研發資源的重復投入。
李想這是給整個智能汽車產業，投下了原子彈，炸掉了行業每年百億規模的重復造輪子研發。
而且按照理想汽車產品的銷量和產品體驗口碑，這種開源也注定不是為了開源而開源，是真正領先者帶來的開源。
直接受益的是產業內所有玩家，間接受益的則是消費者和終端用戶。
拿李想的話來說——車企可以直接把省下來的錢，拿去給用戶做更好的安全和產品體驗。
理想自研汽車OS亮相即開源
理想自研汽車OS，有以下特點：
首先，是實時性和穩定性，讓車主的體驗升級，以常見的自動剎停和自動避讓場景為例：
該功能需要經過AI感知、中樞決策、底層執行等環節，在傳統OS下需要層層傳遞信息，產生不少延時。
而理想自研汽車OS，能夠跨系統架構設計，融合感知決策和執行，協同優化。
據李想介紹，其自研OS比AUTOSAR響應快1倍，穩定性提高5倍。體現在具體功能上，就是120km/h時速下AEB剎停距離能夠縮短7米。
然后是打通整車的硬件資源，比如算力和傳感器。
為了共享算力，理想自研了車用虛擬化OS，性能損耗和存儲占用都比AUTOSAR低，這樣多個軟件功能就能放在同一個控制器上。
此外，理想還自研了異構系統設備共享框架，讓遠端設備訪問理想自研OS延時比AUTOSAR低了10倍，可以實現一套傳感器，全車共享。
這給主機廠帶來的效果立竿見影，據李想介紹，每年整體上可降低幾十億的BOM成本。
后，這套系統還能加快芯片適配，又快又靈活。
據李想介紹，理想自研OS實現了軟硬件的解耦，一方面能夠讓芯片適配更快，僅需四周，而傳統的OS比如AUTOSAR需要6個月，加快了不少。
另一方面，這套系統架構支持市面上多款車規芯片，比如英飛凌、地平線、甚至包括RISC-V架構芯片。
快速靈活適配芯片，這也是理想自研OS的初心。
理想自己淋過雨，想為行業撐把傘
理想自研汽車OS的布局，起源于2020年下半年開啟的全球芯片荒。
當時全球都面臨著芯片短缺的問題，理想拿到的芯片有限。而這場芯片荒持續了3年，更換短缺的芯片周期太長，前面提到一般需要6個月甚至以上，會給理想帶來上百億的營收損失。
面對如此巨大且不可控的風險，理想開始思考自研汽車OS。
2021年，理想開啟汽車OS自研項目，從0開始投入200名研發人員，累計耗資10億，終于在去年實現首發上車。
或許是因為自己淋過雨，理想現在想站出來為行業撐把傘。
李想現場表示，理想將成為全球首家開源汽車OS的車企。
理想此舉幫助主機廠和供應商，每年可以節省幾千萬甚至上億的OS授權費用，行業每年節省100億-200億元研發資源的重復投入。
4月底大家就會在開源社區看到理想對行業的貢獻。
李想總結認為，理想星環OS是真正的AI時代的汽車OS，既能夠提升性能，也能降低成本。
用開源普惠行業，用中國創新替代外部系統，智能座艙的「DeepSeek時刻」已經到來。
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